欧洲杯德国踢进八强，坚不可摧的德国战车一直在前进-今日头条

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　　德国队3-0兵不血刃的击败了斯洛伐克

　　成功晋级法国欧洲杯8强

　　本场比赛

　　世界冠军德国队再次展现出了强大的控制力

　　3-0的比分恰如比赛的缩影

　　德国战车占据了场上的优势

　　斯洛伐克面对德国几乎没有破门招数

　　而让人叫绝的

　　不仅是德国行云流水般的进攻

　　还有他们坚固的防线

　　当然

　　进攻和防守浑然一体

　　密不透风

　　犹如战车一般坚不可摧

　　这也是德国队被称为“德国战车”的真正原因

　　事实上

　　有关德国的一切

　　我们都可以称作是战车

　　这不仅是因为德国人严谨的民族性

　　更多的是来源于一、二战期间

　　德国的坦克实在是过于强大

　　一、二战时期的德国坦克相当有名

　　除了奇形怪状

　　更是功能各异、火力强大

　　正如现在的德国足球队

　　实力碾压其他对手

　　除了德国坦克

　　还有一款车

　　在二战期间

　　立志让全德国人民开上轿车

　　它就是大众汽车

　　更确切的说应该是大众甲壳虫汽车

　　生产超过65年

　　与2150万用户走遍全球各个角落

　　至今仍然活跃于世界各地

　　如果说，二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德•保时捷博士成就了二十世纪最伟大的汽车产品，那么，也许反之亦然，亦或是保时捷博士与甲壳虫共同创造了一段传奇的汽车工业史。

　　1926年，费迪南德•保时捷不满足于只设计制造高档豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是最应该做的，但他的想法并没有得到支持。

　　直到1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，保时捷博士终于等到了期盼已久的契机。

　　希特勒向保时捷提出要求，为德国民众设计一款汽车。该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

　　1934年1月17日，费迪南德·保时捷完成了国民车项目的详细计划。

　　1935至36年间，在保时捷斯图加特工厂里完成了三台VW3原型车。

　　1937年，在戴姆勒-奔驰辛德芬根工厂生产30台VW 30测试车完成了100万公里的测试，测试结果表明其设计非常可靠。

　　1938年起，车身制造商Reutter开始生产VW 38车型的钢制车身、前铰链车门、前后保险杠。由于当时弧形玻璃生产成本高、产量低，那时甲壳虫还采用分离式尾窗。

　　1938年生产的VW38车型确定了国民车的最终样式。

　　1938年制造了敞篷版样车，总共生产了12台。

　　1938年小批量生产的VW 38车型驶过勃兰登堡门。

　　不过，在国民车最终接受预定时，二战爆发，工厂不得不停工。直到二战结束后，德国百废待兴，盟军接管前联邦德国，开始着手进行生产秩序恢复和经济重建工作。1945年，战后的沃尔夫斯堡工厂，在极困难的条件下，工人们重新开始生产VW38，也就是甲壳虫。

　　1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。

　　1949年在Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫。

　　1946年，大众工厂逐步恢复生产，3月时已经生产了1000台甲壳虫。

　　1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身：

　　德国经济奇迹的见证——1950年第10万台甲壳虫下线。

　　大众工厂内人头攒动，共同纪念第100万台甲壳虫下线：

　　1955年8月5日下线的金色涂装的第100万台甲壳虫：

　　1950年，第10万台甲壳虫下线。从恢复生产，到达到这一产量只用了四年多的时间。

　　仅五年之后，1955年8月5日，沃尔夫斯堡工厂全体员工又迎来了第100万台甲壳虫。

　　大众汽车的工人们共同创造和见证了德国战后经济奇迹。

　　1951年甲壳虫出现在法兰克福车展的展台上：

　　时任大众总经理的海因里希•诺德霍夫给大众汽车的发展制定了长期战略。

　　甲壳虫作为大众汽车最重要的产品，今后将不断改进，但只在内部结构和产品质量方面下功夫，而它的外形，如无必要则不作调整。

　　此后，价格便宜、质量过硬的甲壳虫风行全世界，为大众汽车积累了大量现金。

　　整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。

　　大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。

　　50至60年代，大批甲壳虫从海路、陆路销往全球，为德国战后经济重建作出巨大贡献

　　不断进化的甲壳虫受到全世界人民的喜爱，产量也达到峰值。

　　60-70年代间，除了沃尔夫斯堡的大众总部，德国埃姆登工厂、汉诺威工厂、英戈尔施塔特的汽车联盟工厂、奥斯纳布吕克的Karmann工厂也都生产过甲壳虫。

　　同时甲壳虫的生产线也延伸到海外。

　　1964年起，大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。

　　另外在澳大利亚、比利时、巴西、哥斯达黎加、印度尼西亚、南斯拉夫、爱尔兰、马来西亚、墨西哥、新西兰、尼日利亚、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、泰国、乌拉圭、委内瑞拉，都以不同方式组装生产甲壳虫。

　　1965年，也就是第100万台车下线十年之后，大众汽车将甲壳虫的总产量又扩大了10倍，第1000万台甲壳虫诞生。

　　1972年，福特T的产量记录（超过1500万）被甲壳虫刷新，甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。

　　不过，辉煌的同时，由于车型单一，新产品研发滞后，在70年代中后期，大众汽车受到其它厂商新产品的冲击，一度陷入危机。

　　所以，1974年7月1日，沃尔夫斯堡生产的第11916519台甲壳虫驶下生产线，这也是这里生产的最后一台甲壳虫。

　　大众汽车宣布沃尔夫斯堡工厂开始生产一款全新的前驱轿车作为甲壳虫的接班人，这款车就是高尔夫。

　　不过，甲壳虫的生命仍在延续。墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲。

　　1978年1月19日，埃姆登工厂也生产了最后一台黄色的甲壳虫，编号1182034030。

　　至此，甲壳虫的生产全部转移到欧洲以外地区。

　　1981年5月15日，也就是甲壳虫在欧洲停产3年后。

　　墨西哥大众工厂内人们为第2000万台甲壳虫举行了下线仪式。

　　至此，大众甲壳虫全线停产。

　　甲壳虫65年，为大众积累了大量的资金。

　　也就是说，如果没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大汽车制造商——大众汽车。而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料。

　　以上，就是大众甲壳虫的传奇经历，很大众，很德国。

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